“嚯，9號(hào)線的車，現(xiàn)在是又快又穩(wěn)?。 ?/p>
“老哥，你這大包小包是剛從外地回來(lái)么？咱9號(hào)線都升級(jí)了！”
“我就說(shuō)嘛！和以前大不一樣！”
在熙熙攘攘的津?yàn)I輕軌9號(hào)線上，兩位天津大爺聊天中“不一樣的9號(hào)線”，正是由航天三院8357所進(jìn)行軌道交通信號(hào)系統(tǒng)更新改造之后的全新地鐵線路。
這條新線路的順利運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)地鐵信號(hào)系統(tǒng)“不停運(yùn)、無(wú)感化”升級(jí)改造施工的最快紀(jì)錄，在服務(wù)“津?yàn)I雙城”市民出行，為智慧城軌建設(shè)提供全自主解決方案的同時(shí)，充分展現(xiàn)著航天黨員關(guān)鍵時(shí)刻靠得住、頂?shù)蒙系倪^(guò)硬作風(fēng)。
信號(hào)系統(tǒng)，再苦再難也要上
信號(hào)系統(tǒng)被稱為軌道交通的“大腦”，是軌道交通行業(yè)“金字塔尖”般的核心技術(shù)，是保障列車運(yùn)行安全、實(shí)現(xiàn)行車指揮的核心載體。國(guó)內(nèi)地鐵在早期建設(shè)階段，各地普遍使用外國(guó)品牌的信號(hào)系統(tǒng)。這一情況不僅導(dǎo)致設(shè)備老化后配件缺失、維護(hù)成本高昂，更存在數(shù)據(jù)安全與突發(fā)斷供的潛在風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)市民出行造成安全隱患。津?yàn)I輕軌9號(hào)線就面臨這樣的難題。
“信號(hào)系統(tǒng)，再苦再難也得上。軌道交通這些關(guān)鍵技術(shù)，要牢牢掌握在自己手里！”這是項(xiàng)目啟動(dòng)會(huì)上，8357所軌道交通技術(shù)總負(fù)責(zé)人劉鍵對(duì)大家說(shuō)的一句話。這句話，既是鼓勵(lì)，又是重托，更是對(duì)新時(shí)代航天人勇攀科技高峰的殷殷期盼。
在既有線路上更換新系統(tǒng)，遠(yuǎn)比新建線路更具挑戰(zhàn)性。尤其是要把“外國(guó)腦”安全平穩(wěn)地?fù)Q成“中國(guó)芯”，不僅對(duì)技術(shù)層面絲滑銜接提出了極高要求，更是對(duì)工程實(shí)踐能力的一次全方位考驗(yàn)。
為了高質(zhì)量、高效率、高可靠地推進(jìn)9號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)更新改造工程，在軌道交通領(lǐng)域打響“航天品牌”，8357所抽調(diào)精兵強(qiáng)將，成立“津?yàn)I輕軌9號(hào)線信號(hào)改造工程”黨員突擊隊(duì)，全力以赴投入到這場(chǎng)信號(hào)系統(tǒng)更新改造“攻堅(jiān)戰(zhàn)”。
會(huì)議室里，共產(chǎn)黨員全部舉手“應(yīng)戰(zhàn)”
9號(hào)線作為溝通天津中心城區(qū)和濱海新區(qū)的骨干線路，西起天津站、東至濱海新區(qū)東海路站，線路全長(zhǎng)52.25公里，自開通之日起，累計(jì)運(yùn)送旅客6.1億人次，日均客運(yùn)量15.5萬(wàn)人次。這樣一條溝通“雙城”的繁忙城軌線路，經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)影響極大。如何在不影響市民日常出行的情況下，順利完成全線路的信號(hào)系統(tǒng)更新改造任務(wù)，成了擺在大家眼前的第一道難題。
8357所經(jīng)過(guò)與業(yè)主方的反復(fù)溝通和方案設(shè)計(jì)，最終制定了“行車密度不降低、乘客出行不影響、全力搶抓窗口期”的施工改造整體方案。該方案利用9號(hào)線列車自午夜0:30至凌晨4點(diǎn)的停運(yùn)時(shí)間進(jìn)行作業(yè)，最大限度減少對(duì)市民出行的影響。這也是天津市民在沒(méi)感覺(jué)到出行受阻，全線便已煥然一新的關(guān)鍵原因。
“我們能利用的，只有列車停運(yùn)檢修的時(shí)間了。這意味著建設(shè)周期內(nèi)，我們得白天準(zhǔn)備調(diào)試方案、整理調(diào)試記錄，晚上按計(jì)劃搶工搶點(diǎn)，辛苦得很。這和我們最初預(yù)想的方案有很大偏差。想退出的同志，現(xiàn)在可以提出來(lái)?！蓖粨絷?duì)隊(duì)長(zhǎng)刁望敏平靜地注視著眼前的隊(duì)員。
會(huì)議室里，沒(méi)有一個(gè)人離開，安靜得連微風(fēng)吹拂窗紗的聲音都能清晰入耳。
“那么，同意這個(gè)施工方案，愿意參與9號(hào)線施工改造的同志，請(qǐng)舉手?！钡笸袈詭牢浚忠淮苇h(huán)視全場(chǎng)。這一次，五十多只手臂毫不猶豫地豎了起來(lái)。
那一刻，大家沒(méi)有豪情壯志，也清楚知道接下來(lái)將要面對(duì)的困難和挑戰(zhàn)，但沒(méi)有一個(gè)人退縮，他們要把最極限的施工條件留給自己，把最便捷的出行環(huán)境留給了市民。這就是航天人的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。
作業(yè)窗口，一分一秒都不能浪費(fèi)
由于每天只有3.5小時(shí)的作業(yè)窗口期，為了確保工程改造順利推進(jìn)，突擊隊(duì)全體成員抓緊能夠利用的每一分每一秒。跟工程節(jié)點(diǎn)搶進(jìn)度，成了那段時(shí)間大家最掛念的事。
“整個(gè)工程千頭萬(wàn)緒、艱巨繁雜：包括實(shí)驗(yàn)室開發(fā)測(cè)試、軌旁設(shè)備安裝調(diào)試、室內(nèi)設(shè)備上電調(diào)試、室內(nèi)外一致性測(cè)試等等；工作場(chǎng)景涉及9號(hào)線正線上的10個(gè)聯(lián)鎖集中區(qū)、1座車輛段、1座停車場(chǎng)、1個(gè)控制中心以及28列車。僅地面系統(tǒng)需要調(diào)試的輸入輸出點(diǎn)位就超8000個(gè)。其中‘最難啃’的工程環(huán)節(jié)，是新型信號(hào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)研發(fā)及應(yīng)用?！表?xiàng)目總工程師黃劍，每每回憶起當(dāng)初9號(hào)線面臨的困難，溫文爾雅的面龐上總是不自覺(jué)地皺起眉頭。
在國(guó)內(nèi)完全沒(méi)有參考經(jīng)驗(yàn)的情況下，突擊隊(duì)依靠技術(shù)積累和實(shí)踐探索，在業(yè)主方和協(xié)作單位的鼎力配合下，研制出了具備完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的IT-CBTC型信號(hào)系統(tǒng)。新系統(tǒng)經(jīng)受住了在天津地鐵1號(hào)線東延線上1.5萬(wàn)/車公里的嚴(yán)苛測(cè)試，順利通過(guò)了中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)組織的專家評(píng)審，具備了上馬9號(hào)線的條件。
為了進(jìn)一步搶時(shí)間、推進(jìn)度、保民生，突擊隊(duì)和業(yè)主方展開頭腦風(fēng)暴，設(shè)計(jì)出了“單腦控制—雙腦并存—新腦上位”的整體施工方案：即在原系統(tǒng)暫時(shí)保留的情況下，通過(guò)改造車頭空間，讓新系統(tǒng)順利裝車，“實(shí)戰(zhàn)”測(cè)試無(wú)誤后，再取代原系統(tǒng)。這一創(chuàng)新方案不僅大幅壓縮了系統(tǒng)上車時(shí)間，保障了工程施工進(jìn)度，同時(shí)確保了新舊系統(tǒng)更替期間列車運(yùn)行的平穩(wěn)順暢，為市民出行創(chuàng)造了安全有序的乘車環(huán)境。
“實(shí)戰(zhàn)”演練，航天制造經(jīng)受高強(qiáng)度檢驗(yàn)
“一會(huì)兒就要第三次演練了，我再捋一捋材料，應(yīng)急處置的流程再熟悉熟悉?！?/p>
在軌道交通指揮控制大廳里，刁望敏看著身邊一邊翻閱材料，一邊神情專注的老搭檔安志凱，心中輕嘆道，“這才一年啊，頭發(fā)白了這么多?！?/p>
讓安志凱高度緊張的是凌晨時(shí)分即將開始的第三次“實(shí)戰(zhàn)”演練。相較前兩次，此次演練將使用100%運(yùn)力，9號(hào)線全部28輛列車齊齊上線，測(cè)試實(shí)際運(yùn)營(yíng)環(huán)境下全系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性。對(duì)突擊隊(duì)全體成員來(lái)說(shuō)，這一次的測(cè)試，將是信號(hào)系統(tǒng)正式上線前的最終大考，成敗非常關(guān)鍵。
軌道交通指揮控制大廳的巨幅顯示屏上，在新型信號(hào)系統(tǒng)的控制下，一輛輛列車猶如一顆顆閃亮的星辰，在蔚藍(lán)色的“星幕”上運(yùn)轉(zhuǎn)有序、經(jīng)停有方。在連續(xù)3小時(shí)40分的高強(qiáng)度演練中，新型信號(hào)系統(tǒng)精準(zhǔn)控制著每一輛列車，通過(guò)壓縮列車周轉(zhuǎn)時(shí)間、優(yōu)化場(chǎng)段出車路徑等措施，將列車最小追蹤間隔能力由原來(lái)的150秒縮短至90秒，高峰時(shí)段運(yùn)力提升了40%。在全部28列車、115列次的運(yùn)營(yíng)考核中，新型信號(hào)系統(tǒng)取得了正點(diǎn)率100%、故障率0%的優(yōu)異成績(jī)！
當(dāng)最后一輛列車平穩(wěn)停住，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度長(zhǎng)宣布“演練圓滿成功”的那一刻，指控大廳里一片歡騰！
……
不久之后，由8357所承建的津?yàn)I輕軌9號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)更新改造項(xiàng)目順利完成新舊系統(tǒng)一次性倒切，新型信號(hào)系統(tǒng)順利投入運(yùn)營(yíng)。航天制造向天津市民交出了一份滿意答卷！
這一場(chǎng)信號(hào)系統(tǒng)更新改造工程“攻堅(jiān)戰(zhàn)”，考驗(yàn)了黨性、錘煉了作風(fēng)、提升了技術(shù)、積累了經(jīng)驗(yàn)，讓航天黨員“能擔(dān)大任、敢扛重壓”的形象深深烙印在軌道交通行業(yè)之中。
“津?yàn)I輕軌9號(hào)線信號(hào)改造工程”黨員突擊隊(duì)的無(wú)私奉獻(xiàn)和砥礪奮進(jìn)，托舉著8357所軌道交通產(chǎn)業(yè)“立足天津，走向全國(guó)”的發(fā)展夢(mèng)想；映照著新時(shí)代航天職工“科技強(qiáng)軍，航天報(bào)國(guó)”的拼搏形象；鐫刻著新征程上廣大科技工作者“實(shí)現(xiàn)高水平科技自立自強(qiáng)”的堅(jiān)定信心和無(wú)悔誓言！
后記
津?yàn)I輕軌9號(hào)線新型信號(hào)系統(tǒng)的上線運(yùn)營(yíng)，是航天軌道產(chǎn)品首次成體系地在天津市中心城區(qū)交通骨干線路上的成功應(yīng)用，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)首條由數(shù)字軌道電路提升為具備全自動(dòng)運(yùn)行能力的信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)地鐵信號(hào)系統(tǒng)更新改造施工0.25個(gè)月/公里的最快紀(jì)錄，在全國(guó)范圍內(nèi)為老舊城軌信號(hào)系統(tǒng)更新改造、擺脫國(guó)外廠商設(shè)備依賴提供了經(jīng)典范例。
?。ㄎ?喬自珍）
